1. はじめに：その巨大な車両,許可なしで走っていませんか？
建設現場や大きな物流拠点で見かける、天を突くような巨大なクレーン車や、特殊な形状をしたトレーラ。「これだけ大きいと、運転するだけで一苦労だろうな」と感じたことはありませんか？
実はこれらの車両、単に運転が難しいだけではありません。法律上、「普通のクルマ」とは全く違う特別なルールで管理されているのです。
今回は、特車申請の基本中の基本である「車両の構造が特殊な車両」について、なぜ申請が必要なのか、実務でよく扱う代表例を交えて解説します。
2. そもそも「車両の構造が特殊」とは？
私たちが普段使っている道路には、「このくらいの大きさ・重さなら安全に通れる」という設計上の基準があります。これを「一般的制限値」と呼びます。
【一般的制限値（原則）】
- 幅：2.5m
- 長さ：12.0m
- 高さ：3.8m
- 総重量：20.0t
- 最小回転半径：12.0m
普通のトラックは、荷物を積みすぎなければこの範囲に収まります。 しかし、「車両の構造が特殊な車両」とは、積んでいる荷物の有無にかかわらず、車両の構造（ボディサイズ）そのものが特殊なため、一般的制限値を超えてしまう車のことです。
「何も積んでいなくても大きい・重い」わけですから、そのまま走れば道路を壊してしまいます。そのため、道路管理者から許可を得るか、通行可能経路の確認回答を得なければ、公道を走ることはできません。
3. 【実例検証】25tラフタークレーンはなぜ「特殊な車両」なのか？
「構造が特殊」と言われてもピンと来ない方のために、建設現場で最もポピュラーな「25tラフタークレーン（ラフテレーンクレーン）」を例に、実際にどれくらい制限を超えているのか検証してみましょう。
多くのメーカーで採用されている一般的なスペックと、道路の制限値を比較します。
| 項目 | 一般的制限値 | 25tラフター（例） | 判定 |
|---|---|---|---|
| 幅 | 2.5 m | 約 2.62 m | × 超過 |
| 総重量 | 20.0 t | 約 26.5 t | × 超過 |
| 長さ | 12.0 m | 約 11.5 m | ○ クリア |
いかがでしょうか。 長さはギリギリ収まっていますが、幅は12cmはみ出しており、重量に至っては6.5トンもオーバーしています。
つまり、この車両は「工場から出荷された瞬間から、道路法上の特殊な車両である」ということです。 「今日は荷物を吊らないから」「ただの移動だから」という言い訳は通用しません。公道を1メートルでも走るなら、特車申請が必須なのです。
4. 「構造が特殊」な車両の代表例
さらに詳しく、実務でよく扱う代表的な3つのグループを紹介します。
① 自走式の建設機械（トラッククレーン等）
出典：国土交通省 特殊車両通行許可制度ハンドブック
現場で作業する機械そのものが走るタイプです。
- トラッククレーン／オールテレーンクレーン 走行用の運転席と、クレーン操作席が分かれている大型タイプです。ブーム（腕）が長く、車体も重いため、特車申請がほぼ確実に必要になります。
- ホイールクレーン（ラフター等） 先ほど検証した通り、小回りが利くラフターであっても、重量や幅の制限を超えることが大半です。
【重要：一次分解とは？】 これらの車両は、車検証に記載された重量で走行しなければなりません。しかし、あまりに重すぎて橋が耐えられない場合、許可条件として「一次分解（いちじぶんかい）」を求められることがあります。 これは、クレーンのブーム（腕）、ジブ、フック、カウンターウェイト（重り）などを取り外し、別のトラックで運ぶことで、車体重量を軽くして走行する方法です。この手間とコストを考慮した運行計画が必要になります。
② 連結車（特例8車種）
トレーラの中には、その特殊な形状から「特例車種」として扱われるものがあります。 これらは「特例8車種」と呼ばれ、一般的なトレーラよりも柔軟な運用が認められています。
出典：国土交通省 特殊車両通行許可制度ハンドブック
【特例5車種】
- バン型（箱型の荷台）
- タンク型（液体運搬など）
- 幌枠型（アコーディオンのような幌）
- コンテナ用（海上コンテナ等）
- 自動車運搬用（キャリアカー）
出典：国土交通省 特殊車両通行許可制度ハンドブック
【追加3車種】
- 6. あおり型（強固なあおりを持つ）
- 7. スタンション型（原木や鋼材を支える柱がある）
- 8. 船底型（床が低く湾曲している）
【ここがポイント！実務上のメリット】 これらの車種を、適合するトラクタ（2軸の認証トラクタ等）でけん引する場合、通常は10トンまでの駆動軸重（タイヤにかかる重さ）が「11.5トン」まで緩和されるといった特例措置があります。 重い荷物を効率よく運ぶ事業者様にとっては、非常に大きなメリットとなります。
③ 新規格車（増トン車）
高速道路でよく見かける、前面に「20t超」などのワッペンを貼ったトラック。これらも実は「構造が特殊な車両」の一種です。
「高速道路は自由に走れるけれど、降りた瞬間の市道では許可が必要」という特殊な扱いになります。 これについては、別の記事で詳しく解説しています。
5. 最大の落とし穴：「車検」と「特車」は別物！
ここで、多くの事業者様が陥る「最大の罠」について、声を大にしてお伝えします。
「陸運局でナンバーをもらった（車検に通った）んだから、公道を走っていいんでしょ？」
答えは、残念ながら「NO」です。 ここが非常にややこしい点なのですが、法律の管轄が違うのです。
- 車検（道路運送車両法）：「この車は、安全に走れる性能がありますか？」⇒ OKならナンバー交付
- 特車（道路法）：「この車は、道路や橋を壊しませんか？」⇒ OKなら通行許可証交付
つまり、「車検に通った正規ナンバー付きのクレーン車」であっても、特車許可を持たずに公道を走れば、道路法違反（無許可走行）として摘発されます。
特に、新車購入時はディーラーやメーカーが教えてくれることが多いですが、中古車オークションなどで購入した場合、「前の持ち主が申請していたか分からない」まま無許可で走らせてしまうケースが後を絶ちません。
まとめ：特車許可は「オーダーメイドの通行券」
一般的制限値からはみ出してしまう「体の大きな車両（特殊車両）」が、安全に現場までたどり着くためには、「車両ごとのオーダーメイドの通行券（特殊車両通行許可）」が必要です。
- 「ウチのクレーン、申請出してたっけ？」
- 「新しく特殊なトレーラを入れる予定だけど、通れる道はあるのかな？」
少しでも不安を感じたら、まずは車検証をご用意の上、当事務所までご相談ください。 車両のスペックと現場のルートを照らし合わせ、最適な申請プランをご提案いたします。
