【特車Excel入力②】トラクタ寸法の計算方法｜カプラ前長さ・G値・軸間距離

技術情報の入力欄は、車検証の数値をそのまま転記できる項目と、図面から計算して求める項目に分かれています。幅・高さは車検証から転記できますが、長さ（カプラ前長さ）は図面のA・B・Cの3値から算出します。

カプラ前長さに車検証の全長を使うと、連結全長が実際より長く計算されます。通行できる交差点が「旋回不能」と判定されるため、計算の仕組みを把握したうえで数値を入れてください。軸間距離・輪数・G値も、単位変換や計測点を間違えると橋梁照査や重量計算の結果に影響が出ます。

入力に必要な資料

技術情報の入力には、車検証に加えて次の2点が必要です。車両諸元一覧表のExcelファイルがまだの場合は先にダウンロードしてから進めます。車検証を使った基本情報・重量の転記手順はトラクタ前編で扱っています。

① 車両外観図（三面図） メーカーから取り寄せる図面です。フロントオーバーハング・ホイールベース（軸距）・カプラオフセット・トレッド（輪距）が記載されています。

② メーカー仕様書 カプラオフセットなど、図面に記載のない数値を確認するために使います。

幅と高さの入力

幅と高さは車検証から転記します。申請システムの入力単位はcmのため、車検証のmm表記を10で割って変換します。

幅（cm）

入力元：車検証の「車両の幅」欄　計算：mm ÷ 10 = cm

車検証の表記	Excel入力値
2,490 mm	249
2,500 mm	250
2,480 mm	248

車検証の幅はミラーを含みません。ワイドミラーを装着している場合は実測値が必要です。

高さ（cm）

入力元：車検証の「車両の高さ」欄 計算：mm ÷ 10 = cm

車検証の表記	Excel入力値
2,950 mm	295
3,080 mm	308
2,850 mm	285

トラクタ単体は車検証の値をそのまま使えます。アンテナ・ルーフマーカー・キャビン上部のエアコン室外機がある場合は実測が必要です。割り切れない場合は四捨五入します。

カプラ前長さの算出

特車申請で入力する「長さ」は、バンパー最前部からカプラ中心までの距離です。車検証の「全長」はバンパーから車両最後端までの距離のため、ここでは使えません。

車検証の全長を入力すると、システムが連結全長を実際より長く計算します。交差点の旋回判定が「旋回不能」となるため、図面から算出した値を使います。

図面の側面図で次の3値を確認します。

記号	名称	説明
A	フロントオーバーハング	バンパー最前部から前輪中心までの距離
B	ホイールベース（軸距）	前輪中心から後輪中心までの距離
C	カプラオフセット	後輪中心からカプラ中心までの距離

計算式：（A＋B）－ C ＝ カプラ前長さ（mm）

結果はmmからcmに変換します。基本は小数点第一位を四捨五入します。ただし提出先（国道事務所など）によっては、安全側をとって「切り上げ」を指導されるケースがあります。提出前に窓口へ確認しておくと安心です。

入力例： A：1,400mm　B：3,710mm　C：175mm （1,400＋3,710）－175 ＝ 4,935mm → 494cm

カプラオフセットとは

カプラオフセット（C値）は、後輪中心からカプラ（第五輪）中心までの水平距離です。カプラはトレーラを連結するための円盤状の装置で、トラクタの荷台後部に取り付けられています。

カプラ前長さの計算では「引く数値」として使います。Cが大きいほどカプラは後輪より後ろに位置し、バンパーからカプラ中心までの距離（カプラ前長さ）は短くなります。

図面に記載されていない場合はメーカーへ問い合わせます。仕様書に記載されているケースもあります。

軸の割り当て（A・B・C軸）

車両の先頭から順に、前輪をA軸、後輪前側をB軸、後輪後ろ側をC軸と割り当てます。車検証や図面では「前輪」「後輪」と表記されていますが、申請システムとExcelの入力欄ではこのアルファベット名称を使います。

軸	位置	タイヤ構成	輪数（入力値）	G値
A軸	前輪	シングルタイヤ	2	コード2
B軸	後輪（前寄り）	ダブルタイヤ	2	コード1
C軸	後輪（後ろ寄り）	ダブルタイヤ	2	コード1

軸の位置を間違えると旋回計算・重量計算の結果が変わります。申請システムでの軸種選択の操作手順は入力編④で解説しています。

軸間距離（L値）の入力

橋梁への荷重分散計算に使う数値です。図面の寸法線と照らし合わせて入力します。入力単位はcmです。図面の数値（mm）を10で割って変換します。

記号	名称	説明
L1	トラクタ軸距	最前軸から最後軸までの距離
L2, L5, L6	軸間距離	隣り合う車軸間の距離

単位変換を忘れると「3,710cm（37メートル）」のような値が入力され、橋梁照査でエラーになります。3軸車ではL1とL2の数値が一致するケースもありますが、入力ミスではありません。

輪数の入力

シングルタイヤでもダブルタイヤでも、輪数の入力値は「2」です。

特車申請では、ダブルタイヤ（片側に2本並んでいるタイヤ）を「2本で1輪」とカウントします。実際のタイヤは左右合わせて4本ありますが、計算上は右1輪・左1輪の合計「2」になります。

タイヤの種類	実際のタイヤ本数	入力値
シングルタイヤ（前輪）	左1本＋右1本	2
ダブルタイヤ（後輪）	左2本＋右2本	2

実際のタイヤ本数に合わせて「4」と入力すると、システムが「片側に4つのタイヤが並ぶ異常な車両」として処理します。トラクタの輪数はすべての軸で「2」です。車両諸元の入力（入力編⑤）でも同様で、包括申請の合成車両登録で差戻しエラーになりやすい項目です。

まとめ

技術情報の入力で間違えやすいのは、カプラ前長さとG値の2点です。カプラ前長さは車検証の全長ではなく（A＋B）－Cで算出した値を使います。G値の確認先は車幅ではなく、図面のトレッド（輪距）です。どちらも参照先の取り違えが原因で、交差点の旋回判定や橋梁照査の計算が崩れます。

軸間距離（L値）はmm→cmの単位変換忘れ、輪数はシングル・ダブルにかかわらず「2」を入力するルールの把握不足によるミスも出やすい項目です。これらは差戻しの原因になるため、図面の数値を一つずつ照らし合わせながら進めます。

トラクタの入力が終わったら、トレーラの諸元入力（準備編④）に進みます。連結車両全体の最小回転半径は連結最小回転半径計算シート（準備編⑤）で計算します。

特車申請の制度・手続き・車種別対応の全体像は特殊車両通行許可申請ガイドにまとめています。

よくある質問

トラクタの「長さ」に車検証の全長を使ってはいけない理由は？

車検証の全長はバンパーから車両最後端までの距離です。申請で必要なのはバンパーからカプラ中心までの距離のため、全長を入力すると連結全長が実際より長く計算されます。交差点の旋回判定が「旋回不能」となるため、（A＋B）－Cで算出した値を使います。

カプラオフセットとは何ですか？

後輪中心からカプラ（第五輪）中心までの水平距離です。カプラ前長さの計算式「（A＋B）－C」のCにあたります。Cが大きいほどカプラは後輪より後ろに位置し、カプラ前長さは短くなります。図面に記載がない場合はメーカーへ問い合わせると仕様書で確認できます。

ダブルタイヤの輪数は何と入力しますか？

「2」と入力します。特車申請ではダブルタイヤを「2本で1輪」とカウントするため、左ダブル（1輪）＋右ダブル（1輪）で合計「2」になります。実際のタイヤ本数に合わせて「4」と入力するとシステム上の計算が崩れます。

G値は車幅から確認できますか？

できません。G値の計測点はタイヤの中心間距離（トレッド）です。大型トラクタの車幅が249cmでもトレッドは185cm前後になるため、図面の「トレッド（輪距）」で確認します。

軸間距離（L値）の入力単位は何ですか？

cmです。図面の数値はmmで記載されているため、10で割って変換します。変換を忘れると「3,710cm（37メートル）」のような値が入力され、橋梁照査でエラーになります。

カプラオフセットが図面に載っていない場合はどうすればいいですか？

メーカーへ問い合わせます。仕様書に記載されている場合もあります。