【特車Excel入力③】トレーラ諸元の入力方法｜キングピン後長さ・G値・積載時の寸法

トレーラの入力で補正指示が来る原因の大半は、車検証の数値をそのまま転記したことです。トラクタは車検証から転記できる項目が多いのに対し、トレーラは積載状態の値を使う項目が複数あります。

長さ・幅・高さ・重量・輪数・G値の6項目が対象です。2025年3月のシステム改修で手順が変わったリフトアクスル登録も含めます

トレーラ入力の基本ルール

トレーラの寸法・重量は、積載物をのせた状態の値で入力します。空車状態で許可を取り、荷物を積んで走行すると、許可された寸法・重量を超えた車両とみなされるためです。

特殊車両通行許可は「その車両がその状態で走る」ことへの許可です。申請内容は荷物を積んだときの実態に合わせます。

項目	トラクタ	トレーラ
寸法の基準	車検証の値（空車）	積載状態の最大値
重量の自重欄	車検証の車両重量	車検証の車両重量（空車）
積載物重量	入力不要	実際に積む貨物の重量

「寸法は積載時、自重は空車時」というねじれがシステム上の仕様です。自重欄に荷物込みの重量を入れてしまうミスが多いため、欄ごとに確認してください。

寸法の入力

長さ｜キングピン後長さ

入力する値はトレーラの全長ではありません。キングピン（連結ピン）の中心から車両または貨物の最後端までの距離を入力します。

キングピン後長さ＝（キングピン〜車体後端）＋ 貨物の後ろへのはみ出し

全長を使わない理由は、オンライン申請システムの連結全長計算にあります。

連結全長＝トラクタのカプラ前長さ＋トレーラのキングピン後長さ

ここにトレーラの全長（例：12m）を入力すると、トラクタとトレーラが連結時に重なる部分（オーバーラップ）が二重にカウントされます。実物より長い車両として審査されるため、交差点での右左折不可など不要な通行制限がつきます。カプラ前長さの計算方法は準備編③（トラクタ後編）で扱っています。

幅・高さ（積載時の最大寸法）

幅： 車検証の幅と荷物の幅を比べ、広い方の数値を入力します。単位はcmです。

高さ： 地上から積載貨物の最上部までの実測値を入力します。計算する場合は次の式を使います。

入力する高さ＝車検証の全高（空車）＋ 貨物の上へのはみ出し分（例）350cm ＋ 50cm ＝ 400cm

高さの起点は地上です。荷台の高さを起点にすると、キャビンやルーフが荷台より高い場合に計算が合わなくなります。

L値（軸間距離）の入力

橋梁への荷重分散を計算するための数値です。図面の寸法線から読み取り、cm単位で入力します。

トレーラのL値は起点が「キングピン」になります。準備編②（トラクタ前編）のL値入力と比べると、起点の位置が異なる点に注意してください。

記号	内容
L3	キングピン中心から最後軸までの距離
L4	キングピン中心から後輪の最前軸までの距離
L5〜L8	隣り合う車軸間の距離

システムは入力値を内部でチェックしており、「L4の数値がL3より大きい」など物理的にあり得ない状態だとエラーが出て次の画面に進めません。図面を見ながら、起点がキングピンになっているかを確認しながら入力します。

重量・輪数・G値の入力

重量

欄	入力する値
車両自重	車検証の「車両重量」（例：6,800kg → 6.8t）
積載物重量	実際に積む貨物の重量（最大積載量の範囲内）

自重の欄は車検証通りの空車重量です。積載状態の寸法を入力した流れで自重欄にも荷物込みの重量を入れてしまうミスが起きやすいため、欄の名称を確認しながら入力します。

輪数（タイヤ本数）

1軸あたりの輪数を入力します。ダブルタイヤの数え方に注意してください。

タイヤの種類	実際の本数	入力値
シングルタイヤ（左右1本ずつ）	2本	2
ダブルタイヤ（左右2本ずつ）	4本	2

ダブルタイヤは「2本で1輪」とカウントします。「4本あるから4」と入力するとシステムの計算が崩れ、異常な車両として処理されます。軸種の選択から輪数入力までの手順は入力編④（軸種選択と車両内訳）で扱っています。

G値（最外輪中心間距離）

左右タイヤの外側の中心間距離（トレッド）を調べ、該当するコードを選択します。

コード	距離
1	200cm以下
2	201〜225cm

「大型トレーラは車幅249cmだからコード2」と思い込むと判断を誤ります。一般的なダブルタイヤを装着した大型トレーラはタイヤ中心間距離が185cm前後となりコード1になるケースがほとんどです。スーパーシングルタイヤを装着している場合は210cm前後となりコード2になります。タイヤの種類によって変わるため、目視や慣習で決めず、図面の「トレッド（輪距）」の数値を確認してから選択します。

特車申請の軸重・輪荷重・隣接軸重も合わせて参照してください。

包括申請の最大値ルール

同型式のトレーラを複数台まとめて申請する場合、最大値の選び方がトラクタとは異なります。

項目	トラクタ	トレーラ
最大値の選び方	車両総重量が最も重い1台のスペックを使う	車軸ごとに最も重い数値を組み合わせる
実在する車両か	する（1台をそのまま代表として使う）	しない（複数台の軸重を合成した仮想スペック）
入力の基準	車検証の数値（空車ベース）	積載状態の値（荷物を含めた実態）

具体例として、A号車はC軸が重く、B号車はD軸が重い場合、ExcelにはA号車のC軸とB号車のD軸の数値を組み合わせて入力します。このように複数台の軸重の最大値を組み合わせた仮想スペックを「合成車両」といいます。合成車両を使った操作手順は入力編⑤（車両諸元の入力）で扱っています。

包括申請全体の仕組みと差戻し対策は別ページで詳述しています。

リフトアクスル｜2025年3月改修

車軸自動昇降装置（リフトアクスル）付きトレーラは、2025年3月のシステム改修で登録手順が変わりました。

改修前： 車検証の備考欄を見て「車軸を下げた状態」の軸重を手計算し、計算根拠を示す車検証の写し（PDF）を添付していました。計算ミスによる補正指示が頻繁に起きていた項目です。

改修後： 2024年4月以降に車検証が交付された車両など、一定の条件を満たす場合は3ステップで完了します。

1. システム画面で「車軸自動昇降装置があるトレーラを登録する」にチェック
2. 「自動入力」ボタンを押す
3. 国交省データベースから計算済みの軸重が自動反映され、車検証の添付も不要になる

手計算で出した値と国交省データベースの値にずれがあると補正指示になります。対象車両であれば自動入力を使います。改修全体の概要は特車申請の自動審査と即時回答のページで扱っています。

まとめ

積載状態の値を使う、これがトレーラ入力の出発点です。車検証の全長をキングピン後長さに使う、空車の高さをそのまま入力する、この2点が現場でよく起きるミスで、差戻しの主な原因になります。

入力前に「この数値は積載状態か」を一度確認するだけで、補正指示の大半は防げます。

特車申請の制度・手続き・車種別対応の全体像は特殊車両通行許可申請ガイドにまとめています。

入力作業を進める中で判断に迷う場面があれば、お気軽にご相談ください。

よくある質問

積む荷物の重量が毎回変わる場合、どの重量で申請しますか？

積載する貨物の最大重量で申請します。許可は「申請した重量まで積んで走れる」という内容です。申請重量を超えて積んだ状態での走行は無許可扱いになります。

G値の判断に使う図面が手元にありません。

メーカーまたはディーラーに寸法図（外形図）を問い合わせます。車検証の備考欄や諸元欄にトレッドが記載されているケースもあるため、まず車検証を確認してください。

リフトアクスルの自動入力ボタンが表示されません。

2024年4月以降に交付された車検証の車両が対象です。それより前の車検証の場合は従来通り備考欄から手計算して入力し、車検証の写しを添付します。

包括申請で合成車両を作る際、軸数が車両によって異なる場合はどうしますか？

軸数が違う車両を1つの包括申請に含めることはできません。軸数ごとに別々の包括申請として提出します。トレーラの包括申請では車軸ごとに最も重い軸重の数値を組み合わせて入力します。トラクタのように「1台まるごと最重の台数」を選ぶ方法とは異なります。

リフトアクスル付きトレーラの軸重は手計算が必要ですか？

2025年3月のシステム改修以降、対象車両であれば「自動入力」ボタン1つで国交省データベースから計算済みの軸重が反映されます。車検証の添付も不要です。

軸重の合計が車両重量と一致しません。入力ミスですか？

問題ありません。トレーラの重量の一部はトラクタ（キングピン）が支えるため、軸重の合計は車両重量より軽くなります。合計が合わないこと自体は正常な状態です。