特車申請のオンラインシステムで経路を探索すると、赤・桃・緑・黒の4色でルート候補が表示されます。色ごとに優先基準が異なり、最短距離の黒色を選ぶと個別審査が発生して許可取得が遅くなります。
推奨は桃色（個別審査回避）。個別審査がなければオンライン申請の標準審査期間（3週間程度）で許可が下り、距離が多少伸びても期間短縮の効果の方が大きいです。
2025年3月のシステム改修で「ラストマイル設定」が追加され、現場周辺の細い道のルートを申請者が直接指定できるようになっています。
出発地・目的地は収録交差点（黒丸）に設定する
出発地と目的地には黒丸（収録交差点）を設定します。黒丸には道路データが整備されており、自動計算が動作します。青丸（未収録交差点）を選ぶと自動計算が使えず、手動接続が必要になります。黒丸・青丸の見分け方は経路作成②で解説しています。
工場の入り口が青丸や道路途中にある場合は、まず最寄りの黒丸をスタート・ゴールに設定して自動計算を完了させます。工場から黒丸までの短い区間は後から手動でつなぎます。
2025年3月の改修で、手動接続した区間の右左折可否をシステムが自動チェックするようになっています。曲がりきれない交差点はシステムが「通行不可」と判定するため、手動接続のミスによる差戻しリスクは以前より低くなっています。
ラストマイル設定で現場周辺のルートを指定する（2025年3月追加）
改修前は、出発地周辺の細い道をシステムが自動で遠回りさせる問題がありました。2025年3月の改修で、申請者が経路を直接指定できるようになっています。
経由地の指定
重要物流道路以外の収録道路上の交差点を右クリックし、「起点（終点）側ラストマイルの経由地点に設定」を選択します。設定すると地図上に「T1」などのアイコンが表示されます。「この交差点を通って国道に出る」という経路をシステムに指示できるため、不要な迂回を防げます。
接続交差点の指定
出発地から最初に合流する広い道路（重要物流道路等）の交差点を右クリックし、「起点（終点）側の接続重要物流道路等交差点に設定」を選択します。設定すると地図上に「X1」などのアイコンが表示されます。「○○交差点で国道に入る」という実態に即した指定です。
探索条件の使い分け
改修後はシステム画面から以下の条件を選択できます。
■ 重要物流道路における通行経路の条件選択
- ラストマイル延長が最短となる経路を検索します：出発地・目的地周辺の細い道（ラストマイル区間）の距離を最小限に抑えて広い道に早く出る経路。通常はこちらを選びます。
- ラストマイルと重要物流道路を含む全経路で最短となる経路を検索します：トータルの走行距離を短くする経路。細い道を長く走るルートが提案されることがあります。
■ 通行条件における優先度の条件選択
- A、B条件の道路のみになるよう経路探索を行います：まず誘導車（C条件）・夜間走行（D条件）が付かない道路のみで探索し、見つからない場合にC・D条件を含めて再探索します。誘導車の手配や夜間走行を避けたい場合に使います。
- 最初からA〜D条件全ての道路を対象として最短となる経路を検索します：条件を問わず最短距離で探索します。デフォルト設定です。
（黒丸に設定）
（収録道路上の交差点）
合流点を指定
（自動探索区間）
4色ルートの意味と選び方
探索ボタンを押すと最大4つのルートが表示されます。線の色は審査の速さに直結する優先基準を示しています。前回の記事で解説した道路の色（道路管理者を示す緑・オレンジ等）とは別物です。
赤：大型車誘導区間優先
高速道路や主要国道など、大型車誘導区間を優先して経路を引きます。広い道を優先するあまり、目的地手前でルートが途切れることがあります。「申請経路確定」ボタンが押せない場合、画面に「※生成した経路は大型車誘導区間で完結していません」という警告が出ています。別の色に切り替えてください。
桃（ピンク）：個別審査回避 ★推奨
個別審査（協議）が発生しないルートを優先します。個別審査になると許可まで数週間〜数ヶ月かかります。桃色ルートは距離が伸びても許可取得の期間が最短になるケースが多いです。
ただし、このルートはシステムが「申請車両に近似した仮の車両」をベースにした計算結果です。国交省マニュアルには「実際の通行条件とは異なる可能性があるため、実際の通行条件をご確認ください」と明記されています。申請車両が仮車両より重い・大きい場合、桃色を選んでも個別審査になることがあります。ルート確定後は簡易算定で実車両の判定を確認してください。
緑：個別審査＋夜間条件回避
桃色の条件に加え、夜間通行条件（D条件）も避けます。昼間走行にこだわる場合に有効ですが、条件が厳しいためルートが見つからないこともあります。
黒：最短経路
走行距離は最短ですが、狭い道や複雑な交差点を通りがちです。個別審査や通行不可の判定リスクが最も高い選択肢です。
| 色 | 優先基準 | 推奨度 | 注意点 |
|---|---|---|---|
| 赤 | 大型車誘導区間優先 | △ | 目的地手前でルートが途切れ、「申請経路確定」ボタンが押せないことがある |
| 桃推奨 | 個別審査回避 | ★★★ | 仮車両ベースの計算のため、実車両が大きい・重い場合は個別審査になることがある。ルート確定後に簡易算定で確認 |
| 緑 | 個別審査＋夜間条件（D条件）回避 | ○ | 昼間走行を確保したい場合に有効。条件が厳しいためルートが見つからないこともある |
| 黒非推奨 | 最短距離優先 | ✕ | 個別審査・通行不可の判定リスクが最も高い。「距離の最短」と「許可取得の最短」は別物 |
まとめ
4色のルートは「距離の短さ」ではなく「許可が下りるまでの速さ」で選びます。最短距離の黒色より、個別審査が発生しない桃色の方が許可証を早く取得できます。
ただし桃色も仮車両をベースにした計算のため、申請車両が大きい・重い場合は個別審査になることがあります。ルート確定後に簡易算定で実車両の判定を確認する手順を省かないでください。
現場周辺の細い道のルートが意図通りに出ない場合は、2025年3月追加のラストマイル設定を使います。経由地（T1）・接続交差点（X1）を右クリックで指定し、さらに探索条件（ラストマイル延長最短・A〜B条件優先）を組み合わせることで、実態に合った経路に修正できます。ルート確定後に赤線（通行不可区間）が出た場合の対処は経路作成④で解説しています。
特車申請の制度・手続き・車種別対応の全体像は特殊車両通行許可申請ガイドで確認できます。
よくある質問（FAQ）
- Q「申請経路確定」ボタンが押せないのはなぜですか？
- A
赤色ルート（大型車誘導区間優先）が選択されていることが多いです。目的地手前でルートが途切れていると「※生成した経路は大型車誘導区間で完結していません」という警告が画面に出ます。桃色（個別審査回避）か緑色に切り替えて再探索してください。
- Q桃色を選んだのに個別審査になることはありますか？
- A
あります。システムは申請車両に近似した仮の車両で計算を行うため、実際の申請車両が仮車両より重い・大きい場合は個別審査になります。ルート確定後は「算定情報の表示（簡易算定）」で実車両の判定を確認してください。
- Q誘導車や夜間走行をなるべく避けたい場合、どう設定しますか？
- A
「通行条件における優先度の条件選択」で「A、B条件の道路のみになるよう経路探索を行います」を選びます。まずC・D条件なしの経路を探索し、見つからない場合に自動でC・D条件も含めた再探索に切り替わります。
- Qラストマイル設定はどのような場合に使いますか？
- A
工場や現場周辺など、重要物流道路に出るまでの細い道をシステムが自動で遠回りさせる場合に使います。収録道路上の交差点を右クリックで経由地（T1）または接続交差点（X1）として指定でき、意図した経路をシステムに反映できます。
- Q桃色と緑色はどちらを選べばよいですか？
- A
夜間走行の制約がない場合は桃色を選びます。緑色は個別審査回避に加えてD条件（夜間通行）も避けるため、条件が厳しく、ルートが見つからないことがあります。「昼間だけ走りたい」という明確な理由がある場合のみ緑色を試し、見つからなければ桃色に戻してください。
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