トラクタの車両諸元入力②｜カプラ前長さの計算式と輪数・G値の正しい確認方法

技術情報の入力欄は、車検証の数値をそのまま転記できる項目と、図面から計算して求める項目に分かれています。トラクタ前編では車検証を使った基本情報・重量の転記手順を扱っています。幅・高さは車検証から転記できますが、長さ（カプラ前長さ）は図面のA・B・Cの3値から算出します。

カプラ前長さに車検証の全長を使うと、連結全長が実際より長く計算されます。通行できる交差点が「旋回不能」と判定されるため、計算の意味を理解したうえで数値を入れてください。

軸間距離（L値）・輪数・G値も、単位変換や計測点を誤ると橋梁照査や重量計算の結果に影響が出ます。

入力に必要な資料

技術情報の入力には、車検証に加えて以下の2点が必要です。車両諸元一覧表のExcelファイルがまだの場合は先にダウンロードしてください。

① 車両外観図（三面図） メーカーから取り寄せる図面です。フロントオーバーハング・ホイールベース（軸距）・カプラオフセット・トレッド（輪距）が記載されています。

② メーカー仕様書 カプラオフセットなど、図面に記載のない数値を確認するために使います。

STEP 1：幅・高さの入力

幅と高さは車検証から転記します。申請システムの入力単位はcmのため、車検証のmm表記を10で割って変換してください。

幅（cm）

入力元：車検証の「車両の幅」欄 計算：mm ÷ 10 = cm

車検証の表記	Excel入力値
2,490 mm	249
2,500 mm	250
2,480 mm	248

車検証の幅はミラーを含みません。ワイドミラーを装着している場合は実測値が必要です。

高さ（cm）

入力元：車検証の「車両の高さ」欄 計算：mm ÷ 10 = cm

車検証の表記	Excel入力値
2,950 mm	295
3,080 mm	308
2,850 mm	285

トラクタ単体は車検証の値をそのまま使えます。アンテナ・ルーフマーカー・キャビン上部のエアコン室外機がある場合は実測が必要です。割り切れない場合は四捨五入します。

カプラ前長さの算出

特車申請で入力する「長さ」は、バンパー最前部からカプラ中心までの距離です。車検証の「全長」はバンパーから車両最後端までの距離のため、使えません。

車検証の全長を入力すると、システムが連結全長を実際より長く計算します。交差点の旋回判定が「旋回不能」となるため、図面から算出した値を使います。

図面の側面図で以下の3値を確認してください。

記号	名称	説明
A	フロントオーバーハング	バンパー最前部から前輪中心までの距離
B	ホイールベース（軸距）	前輪中心から後輪中心までの距離
C	カプラオフセット	後輪中心からカプラ中心までの距離

計算式：（A＋B）－ C ＝ カプラ前長さ（mm） 単位変換：mmからcmに変換し、基本は小数点第一位を四捨五入します。ただし提出先の窓口（国道事務所など）によっては、安全側をとって「切り上げ」を指導されるケースがあります。不安な場合は提出前に窓口へ確認します。

入力例： A：1,400mm　B：3,710mm　C：175mm （1,400＋3,710）－175＝4,935mm → 494cm

カプラオフセットが図面に記載されていない場合は、メーカーへ問い合わせます。仕様書に記載されているケースもあります。ださい。

A軸・B軸・C軸の位置

車両の先頭から順にA軸・B軸・C軸とアルファベットで割り当てます。車検証や図面では「前輪」「後輪」と表記されていますが、申請システムとExcelの入力欄はこのアルファベット名称です。

軸	位置	タイヤ構成	輪数（入力値）	G値
A軸	前輪	シングルタイヤ	2	コード2
B軸	後輪（前寄り）	ダブルタイヤ	2	コード1
C軸	後輪（後ろ寄り）	ダブルタイヤ	2	コード1

G値と輪数は軸によって異なります。軸の位置を誤ると、旋回計算・重量計算の結果が変わります。申請システムでの軸種選択の操作手順は入力編④で確認できます。

STEP 2：軸間距離（L値）の入力

橋梁への荷重分散計算に使う数値です。図面の寸法線と照らし合わせて入力します。入力単位はcmになります。図面の数値（mm）を10で割って変換します。

記号	名称	説明
L1	トラクタ軸距	最前軸から最後軸までの距離
L2, L5, L6	軸間距離	隣り合う車軸間の距離

単位変換を忘れると「3,710cm（37メートル）」のような値が入力され、橋梁照査でエラーになります。3軸車ではL1とL2の数値が一致するケースもありますが、入力ミスではありません。

STEP 3：輪数の入力

シングルタイヤでもダブルタイヤでも、輪数の入力値は「2」です。

特車申請では、ダブルタイヤ（片側に2本並んでいるタイヤ）を「2本で1輪」とカウントします。実際のタイヤは左右合わせて4本ありますが、計算上は右1輪・左1輪の合計「2」になります。

タイヤの種類	実際のタイヤ本数	入力値
シングルタイヤ（前輪）	左1本＋右1本	2
ダブルタイヤ（後輪）	左2本＋右2本	2

実際のタイヤ本数に合わせて「4」と入力すると、システムが「片側に4つのタイヤが並ぶ異常な車両」として処理します。トラクタの輪数はすべての軸で「2」になります。この入力値はシステムへの車両諸元の入力でも同様で、合成車両のエラー原因になりやすい項目です。

STEP 4：G値の入力

G値は左右のタイヤの中心間距離（トレッド）を示し、1〜5のコードで入力します。

車幅とトレッドは別の計測点です。大型トラクタの車幅は249cmでも、ダブルタイヤの計測点は「2本1組のタイヤの中心」のため、車体の端より内側になります。G値の確認先は車幅ではなく、図面の「トレッド（輪距）」です。

多くの大型車のトレッドは1,850mm（185cm）前後で、コード1に該当します。

トレッド（図面）	G値の範囲	入力値
185cm前後	200cm以下	コード1
210cm前後	201〜225cm	コード2

前輪と後輪でG値のコードが変わるのは正常です。前輪（シングルタイヤ）は車幅に近い約206cmになり「コード2」、後輪（ダブルタイヤ）は2本1組の中心間距離のため約185cmになり「コード1」になるケースが一般的です。コードがバラバラでも、図面のトレッド値を軸ごとに確認したうえで入力しているなら問題ありません。包括申請で合成車両を登録する場合も、同じ方法でトラクタのG値を設定します。。

まとめ

技術情報の入力で誤りやすいのは、カプラ前長さとG値の2点です。カプラ前長さは車検証の全長ではなく（A＋B）－Cで算出した値を使います。G値の確認先は車幅ではなく、図面のトレッド（輪距）です。どちらも参照先の取り違えが原因で、交差点の旋回判定や橋梁照査の計算が崩れます。

軸間距離（L値）はmm→cmの単位変換忘れ、輪数はシングル・ダブルにかかわらず「2」を入力するルール（ダブルタイヤを2本で1輪とカウントする）を把握していないことによるミスが起きやすいです。こうした入力ミスは差戻しの主な原因になるため、図面の数値を一つずつ照らし合わせながら進めます。

特車申請の制度・手続き・車種別対応の全体像は特殊車両通行許可申請ガイドで確認できます。

よくある質問（FAQ）

カプラ前長さの計算やG値の確認でお困りの場合は、お気軽にご相談ください。

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