軸重・輪荷重・隣接軸重とは？制限値の早見表と申請エラーを防ぐ確認手順

軸重とは1本の車軸にかかる重量のことで、道路法（車両制限令）の上限は10tです。輪荷重とは1つの車輪にかかる重量で上限は5t。隣接軸重とは隣り合う2軸の重量の合計で、軸と軸の間隔（隣接軸距）が短いほど上限が下がります。

これら3つは総重量とは独立して管理されます。「総重量は制限値以内なのに隣接軸重超過でエラーが出る」というトラブルはここに原因があります。2軸それぞれ10t以内でも、軸距が1.3m未満なら2軸合計の上限は18tです。「10t × 2軸 = 20t」の前提で申請データを作るとシステムが受け付けません。

軸重10t・輪荷重5tの制限

道路法（車両制限令）は、総重量とは別に軸と車輪の単位で重量の上限を定めています。

軸重：1軸あたり10.0t

1本の車軸にかかる重さの上限です。総重量が制限値以内でも、荷台の前方に重量物を偏らせると特定の軸だけが超過します。車全体の重さが基準内でも軸単位で超えていれば制限値超過の扱いになるため、積み荷の配置で軸ごとの荷重が変わる点は意識しておく必要があります。

輪荷重：1輪あたり5.0t

1つの車輪にかかる重さの上限です。大型トラックに多いダブルタイヤ（2本並び）は、申請システム上「1つの車輪」として扱います。

左右にダブルタイヤがついた車軸（タイヤ計4本）の輪数入力は「2」が正解です。「物理的に4本あるから4」と入力すると輪荷重が実際の半分で計算され、申請と実態が乖離します。差し戻しの原因になるため、入力前に確認します。諸元入力時のミスのパターンは特車申請の差戻し原因で整理しています。

軸重と輪荷重は、特殊車両通行許可制度が定める一般的制限値5項目（総重量・長さ・幅・軸重・輪荷重）のうちの2つです。

隣接軸重 軸距で変わる上限

2軸それぞれが10t以内でも、軸と軸の間隔（隣接軸距）が短い場合、2軸の合計にさらに低い上限がかかります。間隔が短いほど道路の同じ箇所に荷重が集中するためです。

隣接軸距	2軸の合計上限	備考
1.8m以上	20.0t	各軸10tの計算が有効
1.3m以上〜1.8m未満	19.0t	各軸9.5t以下が条件。偏りがあると18.0tに制限
1.3m未満	18.0t	多くの大型車・トレーラが該当

大型車やトレーラの後2軸は間隔1.3〜1.4m程度が一般的で、上限は18tです。冒頭で触れた「総重量OKなのに隣接軸重でエラーが出る」トラブルの原因がここにあります。

車検証の確認から申請入力まで

申請データを作る前に押さえておくことが1点あります。車検証に記載されている軸重は空車時（荷物を積んでいない自重のみ）の数値で、特車申請にはそのまま使えません。

空車時の軸重と積車時の軸重の違い

初心者が最も間違えやすいのが、車検証の「前前軸重」「後後軸重」をそのまま申請システムに入力することです。特車申請で入力するのは「自重＋乗員＋積載貨物」を加えた積車時の軸重です。空車時の数値をそのまま入力すると合成車両の照合結果が実態と食い違い、差し戻しになります。

車検証で軸距を読む

車検証の備考欄または諸元表に「第1軸・第2軸間：○○mm」の形式で記載されています。この数値が1,800mm未満であれば隣接軸重の制限がかかるため、前のセクションの表と照らして上限値を確認します。記載が見当たらない場合は、車両メーカーの諸元カタログか販売店への問い合わせで取得できます。

積載量を上限に合わせる

車検証の最大積載量まで積んでも、特車の軸重基準を超えることがあります。軸距1.3mの2軸車なら2軸合計18.0t・各軸9.0tずつが上限の目安です。車検証上の最大積載量と特車の許可基準は別物なので、申請前に軸距と上限値の照合が欠かせません。入力前に簡易算定機能で軸重エラーが出ないかチェックしておくと手戻りを減らせます。

包括申請は「軸ごとの最大値」を拾う

同じ型式のトレーラを複数台まとめて申請する包括申請では、個体差で軸重が微妙に異なります。正しいルールは、各軸（A軸、B軸…）ごとにグループ内で最も重い数値を拾い上げて入力することです。一番重い1台の数値を丸写しするのではなく、軸ごとに最大値を組み合わせた「架空の最大重量車両」のデータを作るのが制度上の正しい方法です。

入力後はシステム画面の「合成車両の表示」ボタンで、トラクタとトレーラの連結状態での最大軸重・隣接軸重を確認します。軸種選択の手順や車両諸元の入力方法もあわせて確認してください。

駆動軸の11.5t緩和条件

国際海上コンテナ車や特例8車種（バン型・タンク型・自動車運搬用など）のセミトレーラ連結車では、認証トラクタの駆動軸（後軸）に限り軸重の上限が10.0tから11.5tに引き上げられます。適用には2軸の認証トラクタであること、かつエアサスペンション搭載が条件です。認証トラクタかどうかは車検証の備考欄で確認できます。

「特例車両だからトレーラ側の軸重も緩和される」という誤解が多いですが、11.5tの緩和はトラクタの駆動軸だけが対象で、トレーラ側の各軸は10.0tのままです。積載時の重量配分を組む際は、トレーラ軸が10t上限であることを前提にします。

バラ積み貨物は緩和の対象外

土砂・液体・一般雑貨などのバラ積み貨物は「分割可能」とみなされ、11.5t緩和を含む重量の緩和措置が適用されません。隣接軸重が制限値を超えるエラーが出た場合、積載物重量を手計算で減らして再入力するしかありません。システム側に自動調整の機能はありません。

まとめ

軸重エラーを防ぐための確認は3ステップです。まず車検証で後2軸の軸距を読み、1,800mm未満であれば2軸合計の上限値を確認します。次に、積車時の軸重が上限を超えていないか計算します（車検証の数値は空車時なのでそのまま使えません）。連結車の場合は「合成車両の表示」ボタンで照合結果を確認して完了です。

この3ステップを踏めば、軸重起因の差し戻しはほぼ防げます。軸重の計算や入力に不安がある場合は、下記からご相談ください。

特車申請の制度・手続き・車種別対応の全体像は特殊車両通行許可申請ガイドで確認できます。

よくある質問（FAQ）

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